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未来十年:控制小汽车 鼓励乘公交
2010年06月01日

  (记者陈淑华)近日经市政府第47次市长办公会议通过的《泉州市公共交通专项规划》

(以下简称《规划》)透露,将引导群众出行从使用私人交通工具转变为乘坐公交车,以改

善公交运行环境、提高公交分担率。为实现此目标,未来10年内,我市将严格控制小汽车的

使用。      

  沿公交客流走廊       规划轨道交通      

  接下来的10多年,快速轨道交通、常规公交车、出租汽车等公共交通工具将环泉州湾精

彩流动。《规划》为我们描绘出未来城市公交交通发展的蓝图:它是以快速轨道交通为环泉

州湾主要公交走廊,以常规公交为主体,以出租汽车和其他方式为补充的城市绿色公共交通

体系。   

  《规划》提出,未来的城市公共交通涵盖范围从目前的以中心市区为主,延伸到环泉州

湾各县(市、区)。具体为鲤城区、丰泽区、洛江区、泉港区、晋江市、石狮市、惠安县全

部和南安市的12个乡镇和街道,总面积约3000平方公里。这是依据我市规划的环泉州湾大

都市概念而确定的。      

  环泉州湾都市圈主要城市形成东西向带状城镇形态布局,即以泉州主城区为中心,向西

延伸至晋江、石狮,向东延伸到惠安、泉港,形成两条放射状发展轴。远期将沿东西向干道

形成公交走廊,规划以下轨道交通线路:沿泉港—惠安—新秀—东海行政中心—池店—浮桥

—董埔—南安的公交客流走廊,构建连接南安、江南片区、城区中心片区、泉港的轨道交通

线路。沿石狮—晋江—城区中心片区—城东—惠安公交客流走廊,构建连接石狮中心区、晋

江中心区、江南片区、城区中心片区、洛秀片区的轨道交通。      

  由于未来工业布局主要集中在中心城区的洛江、泉州开发区和洛秀的洛阳。其中洛江、

洛阳处在以泉州主城区向东延伸到惠安、泉港的放射状发展轴两侧,可考虑利用通过泉港的

铁路开通城际列车,承担由中心城区至泉港的客运量。中心城区其余次客运走廊规划建设快

速公交系统(即BRT),最终形成轨道交通和BRT相结合的快速客运交通系统。     

  通过经济杠杆      鼓励居民乘公交     

  今天主城区的市民出门,33.5%的人靠步行,25.1%的人骑自行车,23.9%的人坐摩

托车或小汽车,只有12.9%的人搭乘公交车。《规划》显示:2010年,将让搭乘公交车的

群众比例达15%—20%;至2020年为25%—30%,日公交客流总量约为135万人次。      

  为改善公交运行环境、提高公交分担率,接下来的10多年内,我市将引导群众从使用摩

托车等私人交通工具到乘坐公交车。考虑通过采取提高中心城区停车收费等措施,鼓励居民

中长距离出行乘坐公共交通系统。短距离的出行采取自行车或步行等绿色交通方式。颁布政

策、法规使采取高消费交通行为者对环境和资源付出更高的成本。     

  同时,将通过经济杠杆鼓励居民出行选择公共交通。将实施区域行驶许可制度、道路收费、

停车限制等一系列交通需求管理措施,严格控制小汽车的使用,使其交通出行量控制在路网允

许通行能力和环境标准允许的范围内。

 

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