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能逃出车”是公交车改的安全底线
2009年06月17日
  5日,成都发生公交车燃烧事故后,当天下午,北京市公交集团开始对全市所有公交车辆进行
 
大检查,彻查公交安全隐患。同时,沈阳今夏将取消空调车,更换封闭的车窗;现有的900余辆
 
双燃料公交车,年底前将改为汽油车;即日起,携带桶装液体者一律禁上公交车。
 
  (据6月7日《京华时报》、《沈阳晚报》)
 
  成都的公交车燃烧事故,付出生命的代价,势必会成为“前车之鉴”,以此呼吁更多的城市更
 
多的人去关注乘坐公交车的安全问题。很多人看来安全漏洞不少的公交车,做出改变势在必行,毕
 
竟生命不是儿戏,每一个生命都必须倍加爱护和珍惜。北京和沈阳第一时间做出反应,发人深省,
 
也值得更多的城市去借鉴性学习。
 
  尽管成都公交车燃烧事故存在争议,但原因无外乎两种。一是自燃,二是人为。如今,拘泥于
 
这个问题只是在事后“问责”,也就是谁谁谁该承担什么责任?自然而然地,对于“罪魁祸首”是
 
不可能让其“逍遥法外”的。可是,作为一名普通的公民,更关注的断不会是谁受到法律的严惩了,
 
而是今后自己坐公交车如何才能保证安全。
 
 
  诚然,如果是“自燃”,这其中就牵涉到不少技术含量的问题,同时也有司机安全常识的缺失,
 
如此复杂化问题不可能做到百分百的准确,也就是说,制度和技术只能不断完善,不可能一蹴而就
 
立马“完美无缺”。如果是“人为”,这本可以完全避免。非“人为”的才是最可怕的,因为这充
 
满了不确定性,公众无法预知。
 
  这次公交车燃烧事故是一张试纸,在公众和网民的不断“涂抹”之下,公交车的许多“漏洞”
 
原形毕露。侧面上告诉我们,公交车改已经刻不容缓。对于公交公司,必须对承载的每一个乘客的
 
生命负责,公众也完全有责任和义务督促公交公司做得更好。
 
  透过成都公交车燃烧事故,我们能够看到一个很不愿意看到的事实,那便是能够逃出车的人太
 
少了。有乘客自身安全常识缺乏的原因,可是司机呢?作为“专业人士”缺乏必备的常识则不应该
 
了。同时也不排除车内设施的确存在问题,尽管有铁锤,可是锤子在哪里?锤什么地方等问题自不
 
容忽视。
 
  而且,即便司机车技纯熟,造车技术也很完美,但“十全十美”毕竟只是一个乌托邦式的设想。
 
在生命面前,我们必须做好最坏的打算,那就是哪怕多种技术“漏洞”同时发生的概率低到忽略不
 
计,我们也不能将其完全置之度外。最坏的情况就是前面所有的安全措施都不凑效,公交车还是“
 
失火”了,那么乘客也能够有最后一招,那便是能够逃出车外。
 
  “能逃出”是公交车改最后一道屏障,也是其最低的安全底线。办法也有很多,如今不少公交
 
车上都有移动电视或者广播,完全可以通过这样的方式向乘客传达必要的安全常识,唯有如此,才
 
能将事件发生的概率降低到最低点,这也是对生命的敬畏和尊重。
 
 
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